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小鹏被传正式进军游艇领域，启动“飞鱼”项目，并组建近百人研发团队，但项目仍处于研发阶段。此前，奔驰、兰博基尼等品牌已涉足游艇领域，多采用联名合作形式。小鹏则倾向于将智能汽车技术导入游艇开发。行业环境为车企跨界提供条件，智能化浪潮也席卷游艇业，但电动游艇赛道仍有续航、安全等技术及市场化难题待解。
每经记者｜孙磊    每经编辑｜裴健如    
日前，有消息称，小鹏正在拓展新的业务版图，已正式进入游艇领域，并启动代号为“飞鱼”的游艇项目。同时，小鹏于今年年初组建了专门研发团队，目前团队规模已接近百人，项目负责人为小鹏汽车整车架构负责人钱占伟。不过，目前该项目仍处于研发阶段，具体产品细节、技术参数、上市时间均未对外披露。
对此，《每日经济新闻》记者向小鹏方面进行求证，对方表示“对此事尚不了解”。
尽管小鹏方面未对打造游艇的消息进行置评，但车企涉足游艇领域并非新鲜事。此前，奔驰AMG、兰博基尼、保时捷、雷克萨斯等品牌早已涉足这一领域，且参与方式各异。
例如，雷克萨斯与Marquis Yachts合作推出了LY系列豪华游艇；沃尔沃本身有自己的船艇设计和制造部门；阿斯顿·马丁通过与Quintessence Yachts合作等方式，打造了AM37等风格鲜明的豪华快艇。
雷克萨斯LY 650豪华游艇（图片来源：雷克萨斯官网）
此外，也有车企选择轻资产路线，不亲自下场，而是将设计语言与内饰工艺注入现有游艇品牌。例如，梅赛德斯-AMG与Cigarette Racing Team合作推出Tirranna AMG Edition高性能快艇；宾利为Contest Yachts的帆船提供定制内饰服务。
部分车企还将电动化技术延伸至水上领域。保时捷与Frauscher合作，将Macan Turbo的纯电驱动系统移植到850 Fantom Air电动游艇上，宝马则联合TYDE推出全电动水翼艇“THE ICON”。
纵观这些案例，各汽车品牌进入游艇领域时，更倾向于以联名合作或参与部分开发的形式介入，而非独立主导整个建造过程。在业内看来，“车企赋能、厂商制造”的合作模式门槛较低、风险可控，已成为豪华品牌试水水上市场的主流路径。
区别于上述品牌的参与方式，从市场消息来看，小鹏更倾向于将自身在智能汽车领域的技术积淀直接导入产品开发。究其原因，虽然游艇与汽车分属不同交通工具品类，但在运动控制、姿态管理及智能化系统协同层面，二者仍存在可迁移的技术交集。
值得一提的是，当下的行业环境为车企跨界打造游艇提供了基础条件。“国内车辆的电动化转型已经做到了全球领先，整个供应链的需求，以及消费者对电动化的认知，已经能够促进游艇的电动化。”欣旺达电子股份有限公司电动船舶产品相关负责人表示。
擎波探索创始人、CEO董江也表示：“汽车行业电气化的快速发展为游艇行业打下了供应链基础。我们的团队人员来自汽车行业，这也让我们看到了机会。”据悉，该公司致力于推动水面交通的电气化与智能化升级，为行业提供高性能、可持续的清洁动力解决方案。
电动化之外，智能化浪潮同样席卷游艇行业。中研普华报告显示，智能导航、自动驾驶、远程监控等技术正加速渗透游艇领域，这恰好与小鹏的核心能力高度契合。
在此背景下，不少企业跨界进入游艇领域。今年2月，京东集团公司董事会主席刘强东宣布创立游艇独立品牌Sea Expandary，计划在广东投资50亿元布局游艇产业。
“我们希望能够造出10万元、空间足够大的好游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户，让普通的市民也能用得起游艇。”刘强东说。
尽管不断有企业布局，电动游艇赛道仍有不少难题待解。“技术方面，续航能力、电池安全、充电速度等方面有待进一步提升。市场化方面，经济性、标准体系及商业模式正在行业探索期。”逸动科技在《船艇电动化低碳创新白皮书》中分析表示，整个行业仍处于摸索阶段。
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