字节系在汽车业内的版图正被大众看见，一个继华为、小米之后的超级玩家来了。
　　在事实上已经成为中国最大的互联网公司的字节跳动在汽车领域到底如何布局呢？
　　最近这一问题终于有了答案，像华为那样。
　　为此，字节系提出了一个新概念：一款基于AI原生出来汽车是什么样子的？
　　6月9日，由赛力斯与火山引擎、宁德时代联合打造的AIVA汽车发布了首款概念车：AIVA Origin Concept概念车。
　　其首款量产车型AIVA ME7已定于在今年年内亮相，AIVA全系车型将覆盖20万元以上主流市场。
　　AIVA取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意AI陪伴用户一路向前、悦见前方。
　　AIVA提出“AI定义汽车，先有AI，再有车“。
　　AI定义汽车不是新提法，但AIVA的出现打破了一种合作机制的平衡。
　　在AIVA的发布布上，AIVA品牌正式官宣携手火山引擎，联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。并强调“这一合作不是单点技术供应，也不是简单地把一个AI助手接入车辆，而是围绕‘AI定义汽车’的深度共创。”
　　在发布会上开始之前，阿维塔官方微博发文称，“我们看到市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其设为一种荣幸，但更视为一种警示。”
　　事实上，AIVA不仅在设计上与阿维塔极为相似，在造车模式上也极为相似。
　　AIVA的前身是与华为深度捆绑的赛力斯汽车旗下的自营品牌，成立于2023年3月的蓝电品牌，但三年来在市场上无声无息。
　　在2026年5月29日，蓝电科技更名为赛豆科技并进行了重组，赛豆一名显然是从赛力斯与豆包各取一字而来。
　　但赛豆科技的股权变化中，字节系并没有出现，第一大股东则是由重庆市沙坪坝区国资持有34.5%，赛力斯退居第二，持有32.96%的股权，这一持股比例被控制在三分之一以下，赛豆的业绩将不与赛力斯并表。
　　这种关系既可以避免引发赛力斯的合作伙伴华为的不快，又可以完成重庆市政府引入一家互联网巨头的愿望，推动重庆市新能源汽车产业的状大。
　　而AIVA的主要合作伙伴是字节跳动（火山引擎・豆包大模型）+ 元戎启行（智驾）+ 宁德时代，宁德时代以旗下的问鼎投资作为产业投资方实现了对AIVA的参股，而阿维塔的CHN模式正是长安+华为+宁德时代，宁德时代也是出资方之一。
　　这其中只是字节系替代了华为，同时借用鸿蒙智行的模式进入了造车的核心环节，以豆包大模型定义汽车产品。
　　而字节跳动关于不造车的声明也与华为一般无二。
　　6月6日，字节跳动发布声明，否认与赛豆科技有股权合作关系，并直言不会造车或推出汽车品牌。
　　不造车的华为在今天的中国汽车市场已经是一股不可忽视的主导性力量，而字节跳动宣称不造车，事实上有着与华为一样的野心，以豆包大模型实现如同乾崑智驾一样的影响力。
　　经过多年布局，火山引擎终于从云计算、智能座舱领域迈出历史性一步，以赛豆科技为突破口，成为中国智能汽车产业的玩家级角色。
　　但字节跳节的谨慎与小心与当年的华为如出一辙，“AI汽车”这个并不新鲜的名词值得字节上下如此如履薄冰吗？
　　这个话题可以从字节跳动与中兴在2025年12月1日发布的首款AI手机中一窥真容。
　　这款手机的正式名字叫豆包手机助手，它将豆包大模型深度植入安卓系统，实现了系统级权限，实现跨应用调用不同App的数据，“一句话搞定全手机操作”：自动跨平台比价下单、自动回复微信、总结长文、生成报表，彻底改变了手机交互逻辑。
　　这款定价3000元上下的手机首发3万台当日即售罄，二手市场一度溢价至6000元，中兴股价涨停。
　　只是天不随人愿，在24小时之内，这款AI手机被众多平台企业联合绞杀。
　　微信/ QQ、阿里系（淘宝/ 支付宝 / 闲鱼）、美团、 拼多多、各大银行 APP悉数关闭API，拒绝调用数据。
　　数据安全固然是原因之一，商业利益才是真是原因，AI可跳过开屏广告、绕过平台推荐、跨应用比价，直接威胁平台流量与收入。
　　更具威胁的是，字节利用AI Agent成为手机系统级入口，取代各APP 的用户主导权，触动互联网巨头生存之本。
　　12 月3日晚，豆包官方宣布：下线Pro 模式操作社交 / 金融 APP 能力，解封被封账号；暂停支付、游戏等敏感场景权限。
　　努比亚总裁倪飞回应：“我们不是要颠覆谁，只是想试试手机还能不能更懂人一点”。
　　首款AI手机就这样停在了工程样机阶段，无疾而终。
　　从发布到平台集体封杀，时间没有超过24小时。
　　它带来的颠覆式体验，可谓翻江蹈海，影响了无数人的利益，最终变成你死我活的博弈。
　　这其实是AI影响商业模式的一个现实案例。
　　只是技术的进步从来是曲折的，AI手机就在前方，并不因平台“围剿”而湮没于世，只是最终由谁在何时来完成最后一击，尚是未知数。
　　AI手机这一模式已经在其它行业复制，在黄仁勋的推动下，英伟达和微软在GTC大会上推出了PC的新物种化，一款AI PC引曝了业界。
　　它的AI算力超过1000TOPS，128GB内存。
　　这款AI PC更像是一个端侧超算中心，可以跑120B的超大模型、进行视频制作、玩3A游戏。
　　以AI为底层逻辑，重构一切数字产品正变成一种运动。那么AI与汽车是否也能碰撞出这样的火花呢？
　　火山引擎副总裁杨立伟表示：“我们理解的AI汽车，不只是把AI放到车上，而是让汽车成为物理AI的新物种。如果一台车从第一天起就围绕AI来定义，它的交互方式、智能上限和用户感受，都会发生根本变化。AI的发展非常快，这也意味着汽车将不再是一次定义、长期不变的产品，而会成为能够持续进化、不断成长的智能伙伴。”
　　他说，人与汽车的关系将发生三个根本性转变：交互从“机械生硬”到“普适鲜活”，智能从“功能堆叠”到“能力涌现”，感受从“单调乏味”到“松弛愉悦”。
　　当AI的大脑生长出汽车的身体，AIVA便成为具备感知和行动能力的具身AI生命体。它能记住你的偏好，感知你和环境的状态，在真实出行中提供独属于你的体验。
　　比如，同样是22度，AIVA理解的是不同季节、穿着和状态下的真实体感；同样是一次出行，AIVA也会结合路线、场景和驾驶习惯，匹配独属于你的节奏。随着相处时间变长，它会越来越懂你，成为一个因你而独一无二的AI伙伴。
　　▲AIVA董事长张正源、AIVA总裁李博、火山引擎副总裁杨立伟、火山引擎智能座舱负责人陈婧文见证AIVA启航
　　据QuestMobile提供的第三方数据，截止2026 年一季度，其月活跃用户（MAU）高达3.45 亿，日活跃用户（DAU）约 1.4 亿，国内排名第一，约等于第二名千问和第三名DeepSeek的总和，在全球排名仅次于 ChatGPT。
　　很多人没有意识到的是豆包虽然是语言大模型，但和物理AI之间并不存在一道不可逾越的天堑。
　　正如在AIVA的合作中，作为智驾供应商的元戎启行只是一家供应商角色，但没有像火山引擎一样成为主导者之一。
　　当下的分歧是，智驾对于智能汽车的意义更大，还是AI座舱对于智能汽车的意义更大。
　　到底智驾是智能汽车的灵魂，还是AI是智能汽车的灵魂？
　　在舱驾一体方案接近成熟之际，这一分歧开始有了明确的结果，业内正来到又一个认知的临界点。
　　驾控交给智驾系统，座舱交给AI大模型的大小脑模式开始向舱驾一体过渡。
　　英伟达自动驾驶负责人吴新宙表示，未来AI不需要两个独立"大脑"——座舱交互与辅助驾驶的AI会走向集成化，可不在同一颗芯片，但AI能力会在硬件间共享，这是未来明确的发展趋势。
　　2026年5月16 日，卓驭科技 CEO 沈劭劼在轩辕汽车蓝皮书论坛上向自己的同行发出警告：
　　“我非常担心搞大模型的来做智驾，那对我们是降维打击。我真正怕的，是做数字 AI 的大模型公司反过来把我们给灭了。”
　　“除了特斯拉，没有一家智驾公司真正落地了 Scaling Law（模型随算力 / 数据 / 参数扩大而质变）；但 OpenAI、字节已经把 Scaling Law 跑通了。”
　　今天的智驾公司的端到端模型本质是一个垂类小模型，同时存在应用场景碎片化、数据难闭环、规模不经济等弱点。
　　而以OpenAI、字节豆包为代表的大模型公司走的是“多模态 + 世界模型 + 自回归推理”，天然适合 “视觉预测 + 物理推理 + 长时序决策”，这正是智驾系统的技术核心。
　　沈劭劼解释说：“视频生成 = 预测未来几秒，换到车端就是自动驾驶；商业价值大百倍千倍。”
　　大模型不用从零学开车，只需微调，就能快速达到甚至超越 L2+/L4 能力。
　　同时在资源投入上，智驾公司与大模型头部公避开在算力、数据、人才、 资金都不在一个维度，沈劭劼直言：“我们十年积累，对方可能两年就追上；这不是竞争，是降维。”
　　换言之，豆包大模型具备同时提供座舱智能体和智驾能力的基础。
　　而即便豆包不进入智驾领域，智驾技术本身也即将进入终局，智驾领域已确定了数据驱动，强化学习的技术路线，在一段时间内，甚至在可见的时间内，不同供应商的智驾体验趋同是大概率事件。
　　所谓智驾体验趋同，更直观的表述可以理解为，L4、L5在今天已经变得可以预见，不再遥不可及，当智驾成为智能汽车的标配，并日渐成熟，舱内体验将正式迎来一场AI革命。
　　换句话说，智驾可以视为汽车智能体的引导程序。
　　因为自动驾驶的成熟，在彻底解放了人类驾驶员的双手，双眼之后，乘坐者在舱内的其它需求开始变得强烈、多元。
　　AIVA总裁、产品经理李博表示：“过去做车，更多依靠调研、场景推演和人的判断做产品定义；而在AI时代，需求可以被主动、批量地挖掘。AIVA希望让AI参与数据分析、趋势洞察和需求推理，帮助产品团队发现更多真正值得做的方向。过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”
　　AI汽车会不会像AI手机一样重新划分利益版图并非危言耸听。
　　不过，真正的问题是为什么在AIVA发布之后，赛力斯的股价再次出了大幅下跌。
　　赛力斯股价下跌并非始于今日，而是自2025年9月30日达到历史高点，市值突破3000亿元之后，一路下跌市值缩水1800多亿元。
　　令人错愕的是，AIVA未能扭转这种跌势，这背后其实是赛力斯看似实现了问界、AIVA双腿走路，但面临的问题并非因为字节系的到来而变得有所不同。
　　赛力斯市值的崩塌与当前资本市场对整车企业利润远远低于宁德时代、引望等供应商的失望。
　　赛力斯旗下的问界品牌可以说是近年来中国本土最成功的豪华品牌，根据赛力斯2025年财报数据，问界在2025年交付 42.6 万辆，新能源汽车单车毛利率高达28.76%，营收 1650.5 亿，但归母净利仅为59.57 亿，其中对华为硬件采购费用为223.35 亿元。
　　虽然华为与赛力斯从未在官方公布双方的利润分成模式，但外界估计赛力斯单车需向引望支付 5.24 万的硬件成本，同时需要向鸿蒙智行支付相当比例的渠道服务费。
　　赛力斯今年一季报显示，一季度新能源汽车累计销量7.85万辆，同比增长43.9%。
　　营收257.46亿元，同比增长34.46%；综合毛利率高达26.2%，远高于行业平均水准，但赛力斯一季度的归母净利润仅为7.54亿元，同比仅微增0.89%；扣非净利润同比暴跌73.87%至1.03亿元，经营营活动现金流净额为-209.5亿元，较上年同期的47.8亿元净流入出现大幅转负。
　　赛力斯与华为的合作创造了奇迹，也在高度内卷的中国市场面临着巨大的持续盈利压力。
　　蓝电曾经是赛力斯在与华为合作后谋求自立的第一次尝试。
　　而AIVA可以视为赛力斯的第二次尝试，不过它是由赛力斯的新生代完成的。
　　在此次发布会之前，张兴海辞任赛力斯集团旗下乘用车业务主体——赛力斯汽车有限公司董事长，由他36岁的儿子张正萍接任。
　　而赛豆科技董事长张正源是张兴海的亲侄子，他在2020 年后主导赛力斯 与华为智选首款车型SF5的合作与渠道落地，是问界从 0 到 1 的核心参与者；法定代表人、经理是赛力斯集团副总裁李博，他曾是‌华为终端BG智选车业务部产品部部长，此次亲自挂帅AIVA品牌产品经理。
　　赛豆用原班人员与字节系复刻问界模式，能否产生同样的化学反应，AI汽车有想像空间，但事实上与问界一样面临同样的困境，它为字节系进入造车，占据汽车终端打开了一道门，但数据的利润如何分配依然牵动各方神经。
　　赛力斯有了新支点，但代工的标签并未撕去。
　　而字节跳动与上汽联手深度合作的首款量产车，同样冠以“AI原生第一车”的荣威家越07，正式登陆工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》名录。
　　荣威家越07是增程式电动汽车，车身尺寸为4900/1910/1745mm，轴距2908mm，该车由劳斯莱斯、宝马前设计总监约瑟夫·卡班领衔设计。
　　字节系在汽车业内的版图正被大众看见，一个继华为、小米之后的超级玩家来了。