台湾网红“馆长”陈之汉近日到大陆探访重庆的张雪机车工厂，让岛内众多摩托车爱好者“大饱眼福”。台湾机车（摩托车）密度很高，对机车产业很关注。近段时间，大陆的“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛击败众多老牌强队夺冠，名气也传到岛内，不少台湾车友纷纷追问张雪机车何时来台。还有岛内舆论反思称，台湾号称“机车之岛”，但因为台当局逼仄的政策环境，现在已经落后大陆。
近日，“馆长”到大陆开展为期18天的川渝之行，在此期间探访了重庆的张雪机车工厂。陈之汉表示，探访张雪机车工厂是他川渝行的一个重要安排。
今年3月，张雪机车亮相世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，一举拿下该赛事WorldSSP组别两个回合冠军，打破了欧美日品牌长期占据该赛事优势的局面。此后冠军车队本赛季驾驶“张雪机车”累计拿下五座赛事冠军，让品牌收获了大量关注。
5月17日， 在2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站WorldSSP组别第二回合正赛中，“张雪机车”的法国车手瓦伦丁·德比斯拿下本赛季第五冠
台湾摩托车从业者和爱好者也将目光投向大陆机车，不少重型摩托车商家和车友十分看好张雪机车的外观、性能与配置，期待能够实地体验车辆。“他们已经拿到五个冠军了。”在台北从事重型摩托车买卖及保养维修工作的李世聪持续关注张雪机车本赛季参赛动态。他表示，台湾的重型摩托车圈中，不少同行都对夺冠车型感兴趣，期待有机会看到实车，并亲身测评，近距离感受大陆摩托车的品质。
据台媒报道，在探访之前，“馆长”就多次表示，张雪机车创始人张雪是很多台湾摩托车爱好者心中的偶像，更在探访现场盛赞“张雪机车是世界第一”。在重庆工厂，“馆长”摸到了此前世界超级摩托车锦标赛上夺冠的车型820RR，非常激动，表示自己大概是全台湾第一个摸到“冠军机车”的主播。“馆长”还表示，现在台湾很多摩托车爱好者想出高价购入张雪机车，甚至把价格开到原价的两倍半，但也很难买到。
台湾网红“馆长”陈之汉近日到大陆探访重庆的张雪机车工厂
在“馆长”的直播镜头中，张雪展示了张雪机车工厂的生产线，介绍工厂已经用上人工智能辅助生产，更好地跟踪工人动作，避免装配失误。“馆长”在参访工厂的过程中不断竖起大拇指，盛赞大陆摩托车工厂的制造实力达到“世界级水平”，直呼“中国机车No.1！”
直播评论区的讨论十分热烈，不少台湾观众“大饱眼福”，感叹大陆如此完整的产业链和供应链才能孕育出优秀的张雪机车，有细心的观众还发现，张雪机车用上了台湾品牌正新轮胎的产品，“如虎添翼，两岸携手共创中华民族伟大复兴”。不少台湾网民表示，感谢“馆长”的镜头展现出大陆真实的样子，希望台湾多些年轻人到大陆走走看看，不要被台湾绿营洗脑。
“以前欧美、日本机车被业界公认为品质最佳，现在提到中国机车，大家也都觉得很厉害，大陆摩托车进步真的太快了！”台湾忠孝车业机车行技师赖先生透露，身边有在大陆经商的朋友，看完比赛后立马下单订购了一辆“张雪机车”。岛内社交网络上有展示“张雪820RR”实车的视频，评论区台湾网民的好评如潮，纷纷赞叹“质感很棒”“好香”“跪求引进”。
尽管岛内民众对购买“张雪机车”热情高涨，但是它能否出现在台湾，仍是未知数。有业者表示，目前大陆生产的摩托车无法销售到台湾。根据台当局的政策，当前大陆品牌的电动汽车、摩托车无论排量、动力等级，均被禁止输入岛内。
台湾梅花新闻网近日报道称，张雪曾对台湾车评人谢宗桓盛情邀约：“台湾代理你来做吧！”不过谢宗桓最后忍痛拒绝。谢宗桓而后在岛内网络发长文坦言，自己确实非常心动，但想到以前也有大陆汽车品牌准备进入台湾，最后却因民进党当局的政治抹黑卡死，这是他这次拒绝张雪邀约的关键原因。谢宗桓认为，民进党当局挡大陆的优质产品入台，最后真正受到影响的其实是台湾消费者，因为在这样的政策环境下，许多台湾民众根本没有机会接触到高性价比、性能出色的大陆车，这件事非常可惜。
谢宗桓说，两岸如果能更和平、更稳定，大家愿意坐下来好好谈，很多事情明明可以双赢，“只有环境稳定，才会有人敢投资、敢长期经营；也只有到那个时候，台湾车友才真正有机会接触更多优秀、性能强、价格合理的大陆汽车与摩托车品牌”。
除了岛内消费者接触不到大陆优质产品，岛内厂商也在逼仄的政策环境下慢慢失去竞争力。有台湾网民感慨：“大陆的造车工艺，无论汽车还是摩托车，早已一项项超越台湾，却看不到台湾追赶的决心。”
台媒报道称，台湾有着“机车天堂”“机车之岛”的称号，当地摩托车保有量极高。据台湾地区交通主管部门统计，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆，也就是说，台湾平均每100人就有62辆摩托车，摩托车密度位居世界前列。在台湾的大街小巷，不论是通勤代步的小排量摩托，还是偶尔疾驰而过的重型摩托，摩托车形形色色、随时可见。“机车”这个词也是台湾人创造的。
台湾的机车产业很成熟，但有台媒反思称，长期以来，台湾机车产业市场饱和，加上民进党当局制定的长期关税保护，让岛内厂商缺乏竞争压力，转型节奏有如龟速。很多“数据狂人”拿张雪机车比较台湾市场上的同级车款，“不比不知道，一比吓一跳：张雪机车的配备更好、性能更强，但价格竟然不到台湾车款的一半”。
“张雪机车夺冠，台湾车能不汗颜？”台湾云林科技大学副教授潘华生以此为题撰文称，张雪机车的成就引发台湾摩托车产业圈的深度反思，台湾机车社团里的反应不仅是惊讶、钦佩，更多的是无奈。文章称，在台湾长期逼仄的产业环境下，岛内厂商无需努力即可拥有稳定的市场份额，但这种利润福利源于市场的长期封闭，是隔绝有效竞争所产生的“寡占”。当大陆新兴机车品牌以极高性价比在全球市场与赛道突围时，台湾消费者只能面对长期的高价低配。台湾机车市场结构僵化，成车厂商甘为外商买办、消费者沦为砧板肥肉，“难道台当局看不到台湾民怨已深、民心思变吗？坦白说，这现况其实已经不可持续了”。
台湾《旺报》的社评称，在大规模内需市场、完整的上下游供应链及坚实的制造业基础上，大陆机车产业成长迅速。2025年大陆机车出口1336万辆，同比增长21.33%。而比起大陆，台湾车厂在智慧电控上进步有限，大排气量研发无力，长年主攻买菜车，对顶级赛事和高性能引擎的投入不足。在国际市场上，台湾车款越来越难与人竞争。
文章称，两岸机车业其实各有所长。大陆强在市场规模大、供应链整合快，在新能源与高性能研发上冲劲十足；台湾强在小排气量车款的精致化营运、深厚的机车文化。如果双方能合作，不管是核心技术联合研发、供应链资源共享，还是共同开发东南亚或欧洲市场，绝对是“强强联手”。希望台当局放下意识形态，正视大陆产业的进步，别让台湾机车业在逼仄的政策环境下“温水煮青蛙”，而是要改用开放的心态“造福机车骑士”。
台湾中时新闻网近日刊登的一篇评论称，近几年大陆类似张雪的创业故事很多。许多三四十岁的创业者从基层开始奋斗，经过多年努力打造出具有国际竞争力的企业，产品震惊全球，例如宇树科技的机器人、游戏科学的电玩游戏《黑神话：悟空》等，反观岛内，几乎看不到具有国际竞争力的新创企业出现。岛内的高科技企业有台积电、鸿海科技等，但其创办人都已七八十岁，“这表示四五十年前台湾也有过类似的创业环境，只是现在消失了。为什么？”
文章称，通过张雪的经历，可以看到大陆良好的创业环境，张雪不需要有傲人的家庭背景、不需要有让人艳羡的高学历、不需要请客吃饭拉关系，大陆有充分的政策支持。那在台湾呢？台当局的资金也很多，但都给谁？——“绿友友”。文章称，“疫苗台湾队、口罩台湾队、鸡蛋台湾队、无人机台湾队……只要经营好与民进党的关系，就可以‘合法’吃饱吃满。至于专业能力与经营热情？不重要，只要产品能通过验收就好。这样的环境下，想要孕育出具有国际竞争力的企业当然是痴心妄想。”
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