6月初，多家汽车品牌披露5月销售数据。整体来看，销量回暖和出海加速是5月车市的两大关键词。
　　    销量方面，在油价上涨等因素冲击下，新能源汽车成为5月强势主导，渗透率突破60%。海外市场成为行业核心增长引擎，新能源和燃油在出口方面均有较大增长，形成中国出海全面增长的超强表现。
　　    5月，车市核心特征为燃油车内销乏力、新能源成强势主导。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据，5月，全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%，呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势。
　　    具体来看，5月燃油车份额为37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程。同期，新能源零售渗透率突破60%，达到62.9%的高位。合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。
　　    从具体车企来看，传统汽车集团新能源板块业绩表现亮眼。比亚迪5月新能源汽车销量38.35万辆，同比微增0.25%，其中纯电19.87万辆、插混17.83万辆。上汽集团5月总销量34.9万辆，其中，新能源汽车销售18.2万辆，同比大增46.5%。奇瑞集团5月销量24.78万辆，同比增长20.5%，新能源10.03万辆同比增58.8%。吉利5月总销量23.77万辆，新能源13.34万辆占比56%。
　　    在造车新势力阵营，零跑汽车成为5月“黑马”，全系交付量达8.16万辆，同比增长81%，环比增长14.3%，继4月突破7万辆后，再度刷新品牌及新势力行业单月交付纪录。
　　    蔚来5月交付新车3.77万辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中主品牌蔚来交付2万辆，同比增长50.8%；乐道交付1.2万辆，同比增长91.5%。今年前5个月，蔚来公司累计交付15万辆新车，同比增长68.7%。
　　    赛力斯5月总销量为3.65万辆，其中新能源销量3.35万辆，问界系列贡献3.02万辆。
　　    小鹏汽车5月共交付新车3.22万辆，环比增长3.73%。5月20日上市的小鹏GX上市12小时大定量达2.49万辆，门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高，成为高端市场重要车型，有望在6月为其带来新增量。
　　    小米汽车5月交付量超3万，连续两个月交付量跨过3万辆门槛。5月21日，小米YU7GT正式上市，售价为38.99万元，或为其6月销售数据提供增量。
　　    乘联分会认为，本轮新能源车产销双向走强由多重因素共同助推。首先，油价高位运行倒逼国内消费需求由燃油车向新能源切换，叠加车企优化排产、改善供货效率，推动5月新能源批售环比涨幅升至7%；其次，端午假期落在6月，5月整车生产工作日充足，保障车企产能释放；此外，国际高油价带动海外新能源购车需求爆发，自主品牌新能源车凭借低能耗的技术优势与突出性价比，在海外市场相较燃油车竞争力突出，出口规模稳步扩容，进一步托举国内新能源产销。
　　    除新能源汽车销量增长外，出海成为5月的另一个关键词。根据乘联分会数据，5月乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车厂商销量35%（上月36%，2025年同期19%）。其中，新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。
　　    具体来看，比亚迪5月海外销售16.06万辆，在总销量中占比突破40%，东南亚和欧洲本土化战略进入集中回报期。
　　    同期，上汽集团海外销售13万辆，同比增长32.5%。奇瑞集团海外销售18.18万辆，同比暴增80.5%。吉利出口汽车8.5万辆，同比增长184%。
　　    造车新势力也纷纷加码出海业务。
　　    零跑汽车继今年3月在德国慕尼黑建立首个海外创新中心后，海外业务拓展加速。5月零跑B10在缅甸实现本地化交付，出海进程进一步深入。
　　    小鹏汽车将全球化定位为第二增长曲线。今年1月，小鹏P7+在欧洲上市，并在奥地利麦格纳工厂本地化生产。5月，小鹏P7+在挪威、法国等多个国家陆续开启交付。
　　    理想汽车方面则在此前召开的Q1财报电话会上透露，5月理想陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸，率先完成亚太区域的基础覆盖。其i6纯电车型下半年进入欧洲，中东、中亚市场以L系增程为主力，右舵MEGA年底登陆新加坡、中国香港。
　　    中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在此前召开的第33届中国汽车工程学会年会暨展览会相关活动上公开表示，我国汽车行业实现了从“市场单点突破”到“全产业链生态协同出海”。头部车企正带动动力电池、电驱动、智能驾驶、智能座舱等上游零部件企业抱团出海，同步牵引充换电网络、售后体系、数据合规等下游服务扎根海外。“整车+供应链+服务”的生态协同模式，显著提升了我国汽车产业的体系竞争力。
　　    尽管5月新能源汽车销售、出海均取得了可喜成绩，但从各企业数据可以看出，当前新能源车市呈现两极分化态势。
　　    从车型来看，部分高端品牌或高端车型销售火爆，如蔚来、理想、问界、小鹏、极氪等品牌，均推出多款智能辅助驾驶+长续航+豪华体验的车型，市场认可度高，推动企业利润率改善。
　　    另有比亚迪等多家车企扎堆中端市场，内卷加剧，价格战推动成本上升，多数品牌以价换量，销量微增或持平，盈利承压。而在激烈竞争下，大量小型新能源车企业销售断崖式下滑，生存艰难。
　　    乘联分会认为，当前车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，5月车市回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。
　　    对于6月全国乘用车市场展望，乘联分会认为，2026年6月国内乘用车市场整体呈现“环比回暖、同比承压”的弱复苏格局，市场依托自身基本面缓慢修复。作为半年末节点，6月存在车企年度半程销量冲刺诉求，主机厂与终端门店加大订单补量力度，成为支撑月度环比修复的重要利好。
举报邮箱：jubao@vip.sina.com